Test Drive Dacia Bigster – Cel mai mare, mai puternic și mai scump model Dacia

Dacia intră cu avânt în segmentul SUV-urilor compacte odată cu lansarea noului Bigster. Am condus noul SUV al producătorului de la Mioveni, iar primele impresii ne arată că Dacia ar putea avea încă un model de succes în gamă.

Construind pe succesul pe care Duster l-a înregistrat până acum în Europa, Dacia a decis că are nevoie de un jucător în segmentul C-SUV. Astfel a luat naștere Bigster. Acesta, așa cum sugerează și numele, este mai mare decât Duster și, spre deosebire de fratele său mai mic, are câțiva ași în mânecă, cu care vrea să se facă remarcat în clasa SUV-urilor compacte.

Noua Dacia Bigster este prima mașină de clasă compactă a producătorului de la Mioveni. Însă, Bigster folosește aceeași platformă tehnică cu Duster, însă o versiune extinsă. Comparativ cu Duster, noul model este cu aproape 230 mm mai lung decât Duster, dar și puțin mai înalt. Totuși, lățimea este identică, iar ampatamentul a crescut cu doar 45 mm față de Duster.

Designul respectă noua filosofie Dacia

La fel ca fratele său mai mic, Bigster păstrează întocmai noua linie de design de la Dacia. Unii l-ar putea confunda ușor cu Duster, mai ales dacă nu sunt atenți la dimensiuni, dar există câteva diferențe subtile care poziționează Bigster într-o clasă superioară. Spre exemplu, Bigster primește o bară frontală diferită, cu o admisie mai mare în partea inferioară. Profilul alungit îl dă, de asemenea, de gol, plus că poți alege jante de până la 19 inch în diametru, una dintre premierele lansate de Bigster în gama Dacia.

O altă premieră este schema de culori, deoarece îți poți cumpăra Bigster cu un plafon vopsit în negru, pentru un plus de contrast. De asemenea, ai posibilitatea de a bifa și opțiunea unui hayon cu acționare electrică, o altă premieră pentru gama Dacia.

Partea din spate este foarte asemănătoare, aproape identică cu cea a lui Duster, însă poți distinge cele două mașini prin prisma faptului că Bigster are un ornament diferit, mai lung, aplicat deasupra numărului de înmatriculare.

Însă, la fel ca Duster, caracterul robust, care inspiră masivitate, a rămas neatins. Ornamentele din plastic negru mat, protecțiile pentru partea inferioară și barele longitudinale de pe plafon compun imaginea aventurieră a noului Bigster.

Mai mare, dar și mai silențios

Cred așa poți descrie cel mai bine interiorul noii Dacia Bigster. Cabina este mai mare, grație faptului că mașina este cu 20 cm mai lungă decât Duster, plus că are câteva soluții interesante. Spre exemplu, versiunile de top primesc o consolă centrală înaltă, cu cotieră refrigerată și încărcător wireless pentru telefon.

Versiunile Extreme sunt echipate în standard cu plafon panoramic, pe care îl poți cumpăra opțional pe restul nivelurilor de echipare. Este o dotare pe care niciun alt model Dacia nu o oferă și, având o suprafață mare, permite ca lumina să intre în cabină și să creeze un spațiu mai primitor.

De asemenea, versiunile superioare de echipare ale lui Bigster beneficiază de un tablou de bord digital de 10,1 inch, pe care poți afișa Waze sau Google Maps, spre exemplu.

Însă, mai important, iar acest lucru ar putea juca un rol important în procesul de achiziție, este faptul că interiorul lui Bigster este mai bine insonorizat decât cabina lui Duster. Dacia a montat un parbriz acustic, geamuri laterale mai groase și mai multe zone au fost regândite cu straturi suplimentare de material fonoabsorbant. De asemenea, bancheta spate, fracționabilă pe trei segmente, dar și portbagajul de 702 litri, ar putea înclina balanța în favoarea lui Bigster, mai ales pentru cei ce chiar au nevoie de plusul de practicalitate.

Spre exemplu, carenajele aripilor frontale sunt realizate din material textil, la fel ca cele pentru puntea spate, pentru a absorbi mai bine zgomotul produs de anvelope în timp ce mașina rulează pe asfalt.

Interiorul este, în mare parte, foarte similar cu cel de pe Duster. Diferența este făcută de volumul mai mare, dar și de ecranele mai mari. Spre exemplu, fiecare Bigster este dotat în standard cu un ecran central de 10 inch, cu conectivitate Android Auto și Apple Carplay. De asemenea, variantele superioare de echipare sunt dotate cu scaun parțial electric pentru șofer. Acesta poate fi reglat electric pe înălțime, la fel și spătarul, însă reglajul înainte-înapoi este, în continuare, manual.

Dacia Bigster beneficiază de o motorizare complet nouă în Grupul Renault

Dacia Bigster beneficiază de o gamă de motorizări aparent similară cu ceea ce găsim pe Duster, însă noile propulsoare sunt adaptate pentru acest SUV de segment C. Poți alege versiuni mild-hybrid, de 1.2 litri, cu sau fără GPL, de 140 CP. De asemenea, există și o versiune de 130 CP, singura motorizare ce oferă tracțiune integrală. Spre deosebire de propulsoarele montate pe Duster, acestea utilizează un sistem de injecție directă și funcționează în ciclu Miller. În plus, este prima dată când un propulsor mild-hybrid este combinat cu o instalație de injecție pe GPL.

Bigster este prima mașina pe care este montat noul propulsor full-hybrid al Grupului Renault. Acesta are la bază un motor pe benzină, de 1.8 litri, care este cuplat cu două motoare electrice și o transmisie automată multimodală. Bateria este mai mare decât cea folosită pe hibridul de 1.6 litri, montat pe Duster și Jogger, având o capacitate de 1,4 kWh, cu 0,2 kWh mai mare. Puterea totală a sistemului hibrid se ridică la 155 CP și 170 Nm, fiind, după părerea mea, cea mai echilibrată motorizare pentru Bigster.

Dacă nu cauți o versiune cu tracțiune integrală, cred că acest nou propulsor hibrid va fi cea mai echilibrată alegere, atât prin prisma puterii dezvoltate, dar și datorită faptului că este eficientă. Media de consum pe care am obținut-o în scurtul nostru test drive a fost de aproximativ 5 – 6 litri/100 km. Depinde foarte mult de drumurile pe care vei conduce mașina, dar nici în oraș nu am văzut valori rele, ba chiar opusul, grație aportului electric. Având și o baterie ceva mai mare, Bigster se poate deplasa pe distanța considerabile, mai ales în oraș, fără ajutorul componentei termice.

Când vine vorba despre motorizarea mild-hybrid de 130 CP și tracțiune integrală pe care am avut ocazia să o conducem, de asemenea, aceasta se adresează celor care vor neapărat un Bigster 4×4. Este singura varianta, cel puțin până când Dacia va lansa viitoarea motorizare full-hybrid cu tracțiune integrală electrificată.

Versiunea de 1.2 litri nu va câștiga un premiu pentru sportivitate, însă dă dovadă de reprize satisfăcătoare și consumuri bune. Pe autostradă am observat valori de aproximativ 8 litri/100 km, iar pe drumuri naționale, consumul se situează în jurul valorii de 5,5 litri/100 km. Astfel, trebuie să te aștepți de la o medie de consum de aproximativ 7 litri/100 km dacă optezi pentru Bigster cu tracțiune integrală.

Concluzii și prețuri

Misiunea noului SUV Dacia Bigster este să facă un „undercut” în acest segment, acolo unde va trebui să convingă clienții să migreze de la modele precum Ford Kuga, Volkswagen Tiguan sau Hyundai Tucson. Primul său avantaj este prețul, dar Bigster nu este doar o mașină ieftină pentru mărimea sa, ci un SUV care are multe de oferite, mai ales dacă nu te interesează prea tare conceptul de materiale moi și te axezi mai mult pe valorile practice.

Ai la dispoziție o gamă de motoare moderne, eficiente și îndeajuns de puternice, mai ales dacă vorbim despre hibridul de 1.8 litri. Lista de dotări și opționale ar trebui să satisfacă nevoile celor mai mulți consumatori, iar dimensiunile mai mari vor fi, cel mai probabil, un punct de vânzare pentru cei ce considerau că Duster era prea mic pentru ei.

Dar dotările superioare, motoarele mai puternice și mărimea vin cu un preț. Dacia Bigster are un preț de pornire de 23.000 de euro, fiind cu 4.300 de euro mai scumpă decât cel mai accesibil model Duster. Un Bigster complet echipat, în versiune full-hybrid, va avea un preț de listă de 32.800 de euro.

Dacă este mult sau puțin vor decide clienții, însă este clar că avem de-a face cu o propunere competitivă din partea Dacia pentru un segment în care nu a mai avut până acum o mașină.

VIDEO