Test drive Ford Puma Gen-E: o electrică pragmatică asamblată la Craiova

Ford își continuă tranziția spre mobilitate electrică cu Puma Gen-E, un model care nu se rupe de trecut, ci construiește pe bazele deja familiare.

Noua versiune cu zero emisii păstrează platforma utilizată încă din 2019 de Puma termic, derivată la rândul ei din arhitectura ultimei generații Fiesta, retrasă din producție în 2023. Spre deosebire de Explorer sau Capri, care folosesc platforma MEB a grupului Volkswagen, Puma Gen-E este un produs 100% Ford, dezvoltat intern și construit la Craiova, alături de E-Tourneo Courier.

Am testat versiunea de echipare Premium, iar concluzia e clară: Ford a ales o cale aparte. După startul curajos cu Mustang Mach-E și repoziționările strategice cu Explorer și Capri, constructorul american propune acum o electrică mai apropiată de condusul din viața reală, fără promisiuni futuriste, dar cu accent pe eficiență, familiaritate și controlul costurilor. Un model care vrea să ofere exact ce trebuie, fără să complice inutil lucrurile.

Design familiar, dar adaptat subtil pentru electrificare

Ford Puma Gen-E își păstrează identitatea vizuală, iar asta nu e întâmplător. Versiunea electrică rămâne fidelă designului cunoscut al modelului termic, cu modificări discrete care semnalează noul tip de propulsie: grila frontală este acum închisă, au apărut câteva elemente aerodinamice suplimentare, inclusiv un eleron ușor extins, iar inscripția de pe hayon este albă, spre deosebire de literele negre folosite anterior. Evacuarea lipsește, desigur, dar integrarea e curată și fără artificii inutile.

Caroseria a crescut nesemnificativ în lungime, cu 2,8 cm, ajungând la 4,214 metri, fără a modifica ampatamentul sau alte proporții. Gama de culori include nuanțe noi și expresive, precum Electric Yellow și Digital Aqua Blue, culoarea modelului testat de noi. Jantele de 18 inch din aliaj completează pachetul vizual cu un aer sportiv bine dozat.

Interior familiar, tehnologie modernă și spațiu bine exploatat

Interiorul lui Puma Gen-E nu aduce surprize majore față de versiunea cu motor termic, iar asta poate fi un avantaj pentru mulți clienți. Planșa de bord este identică, dar lipsa selectorului de viteze central schimbă ușor configurația consolei. În locul lui, Ford a instalat un levier discret în spatele volanului, ceea ce eliberează spațiu și contribuie la o ergonomie îmbunătățită.

Poziția la volan este ușor înălțată, cu o orientare clară către șofer și un bun sprijin lateral. În spate, doi pasageri adulți pot călători decent, chiar dacă podeaua ridicată, necesară pentru găzduirea bateriei, limitează ușor confortul picioarelor.

În schimb, portbagajul impresionează: 523 de litri în total, din care 145 litri sunt oferiți de compartimentul sub podea („Gigabox”), ideal pentru echipamente ude sau murdare. Sub capotă se găsesc alți 43 de litri, suficienți pentru cablurile de încărcare. Există și o priză de 12V în portbagaj, utilă în excursii.

Din punct de vedere tehnologic, Puma Gen-E vine standard cu două ecrane de 12,8 inch, sistem audio Bang & Olufsen performant și încărcare wireless pentru smartphone. Infotainment-ul este asigurat de SYNC 4, acum compatibil cu rețele 5G și cu navigație conectată la cloud. Interfața este rapidă, dar grafica ar putea părea simplistă, iar organizarea meniurilor nu e intuitivă de la prima utilizare.

Apple CarPlay și Android Auto sunt oferite wireless, iar în cele patru zile de test conectivitatea a funcționat impecabil. Lipsa butoanelor fizice pentru controlul climatizării poate necesita un timp de acomodare, dar comenzile de pe ecran sunt funcționale.

În ceea ce privește materialele, finisajele sunt în nota obișnuită Ford: corecte, dar cu unele suprafețe tari care puteau primi un tratament mai rafinat.

Propulsie echilibrată: suficientă pentru oraș și nu numai

Sub capotă, Ford Puma Gen-E este echipată cu un motor electric, capabil să livreze 168 CP și un cuplu de 290 Nm către puntea față. Transmisia este automată, cu o singură treaptă, iar tracțiunea rămâne față, o rețetă simplă, dar eficientă pentru traficul urban și extraurban.

Sprintul de la 0 la 100 km/h este realizat în 8 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 160 km/h, suficient pentru autostrăzile din România. Bateria are o capacitate brută de 53 kWh (43 kWh net disponibili), iar încărcarea se face la 11 kW în curent alternativ sau până la 100 kW în curent continuu.

O dinamică agreabilă și frânare regenerativă care oferă satisfacție

Ford Puma Gen-E se remarcă printr-un comportament rutier echilibrat și plăcut, în mare parte datorită greutății reduse pentru o electrică, doar 1.563 kg, cu circa 200 kg mai mult decât versiunea termică. Bateria relativ compactă și ușoară contribuie la această valoare, influențând pozitiv agilitatea și manevrabilitatea.

După cum spuneam și mai sus, accelerația până la 100 km/h se realizează în 8 secunde, cu o progresie lină care menține confortul fără să te streseze, dar oferind totodată reprize dinamice care se potrivesc spiritului Puma. Cuplul de 290 Nm este suficient pentru un răspuns prompt la viteze reduse, iar dacă apăsați mai ferm pedala, anvelopele față scârțâie ușor, o dovadă a potențialului sportiv ascuns.

În trafic, Gen-E livrează o experiență liniștită și intuitivă, cu un răspuns al accelerației direct și progresiv. Nu dispune de cuplul instantaneu al unor electrice mai puternice, dar tocmai asta îl face mai ușor de condus în oraș, unde traficul impune dese opriri și porniri.

Un mare plus îl reprezintă modul One-Pedal Driving, care funcționează impecabil și reduce semnificativ nevoia de frânare, ceea ce transformă condusul într-o experiență mai relaxantă. Din perspectiva personală, frânarea regenerativă aduce o satisfacție aparte: energia frânării nu se pierde, astfel că fiecare oprire este utilă.

Zgomotul exterior începe să se audă abia de la 100 km/h, fiind sesizat de cei foarte atenți, iar la 120 km/h devine evident, însă este un nivel acceptabil pentru utilizarea cotidiană.

O suspensie adaptată pentru drumurile locale

Pentru a compensa greutatea bateriei, Ford a recalibrat suspensia lui Puma Gen-E comparativ cu versiunea termică, rezultând o ținută de drum bine echilibrată, mai ales în viraje. Electrică, Puma surprinde plăcut prin agilitate, reușind să mascheze eficient kilogramele în plus.

Suspensia spate oferă un compromis decent între confort și control: absoarbe rezonabil denivelările frecvente ale drumurilor românești și se comportă bine chiar și cu jantele de 18 inch, fără să „sară” pe gropi. Singurul reproș ar fi direcția, care ar putea oferi un feedback mai natural și o senzație de greutate mai autentică pentru o experiență de condus mai plăcută.

Autonomie reală de aproape 290 km și moduri de condus adaptate oricărui stil

Ford Puma Gen-E dispune de o baterie de 53 kWh brut (43 kWh utili), care conform cifrelor oficiale WLTP, asigură o autonomie maximă de până la 376 km în ciclu mixt.

În condiții reale, folosind mașina în oraș și pe drumuri mixte, consumul mediu s-a situat în jurul valorii de 15 kWh/100 km, ceea ce face ca o autonomie realistă să ajungă la aproape 290 km. Cu o abordare mai economică, acest consum poate scădea până la circa 13 kWh/100 km.

Pe durata testului efectuat în luna iulie, în condiții de caniculă, cu aerul condiționat pornit constant la un nivel ridicat, computerul de bord a indicat un consum de 15 kWh pentru o distanță de 195 km, iar autonomia estimată rămasă era de 91 km, confirmând astfel o autonomie totală posibilă apropiată de 290 km în condiții de vară și climat cald.

Puma Gen-E oferă trei moduri de condus: Eco, Normal și Sport. Modul Eco se dovedește ideal pentru deplasările liniștite în oraș, maximizând economia de energie, în timp ce Sport răspunde cu o accelerație mai promptă. Pe lângă acestea, sistemul include și mod Slipery, util pe suprafețe alunecoase.

Puma Gen-E: o alegere electrică sinceră, fără compromisuri inutile

Ford Puma Gen-E lasă impresia unei mașini gândite cu capul, nu cu ambiții exagerate. Nu promite 500 km autonomie, nu se prezintă ca un hot hatch electric, dar livrează exact ceea ce mulți șoferi își doresc: un crossover urban și polivalent, plăcut la condus, dar adaptat prezentului electric.

Cu o greutate echilibrată, o baterie eficientă și un consum real impresionant, Puma Gen-E bifează toate atuurile unei mașini electrice gândite practic: peste 300 km autonomie în viața de zi cu zi, un timp de încărcare decent și un comportament rutier plăcut, în special în oraș.

Este clar că Ford țintește aici publicul care se uită spre electromobilitate nu din curiozitate tehnologică, ci din nevoia reală de a schimba alimentarea, fără să renunțe la stil, la un comportament rutier sănătos sau la un buget rezonabil.

Iar la capitolul preț, Puma Gen-E punctează decisiv: cu Ecobonusul Ford de 9.600 de euro aplicat, prețul de pornire scade de la 35.000 la 22.950 de euro (TVA inclus). Dacă programul Rabla revine în actualitate, prețul ar putea deveni și mai interesant.

Date tehnice Ford Puma Gen-E

Motor: electric

Putere: 168 CP

Cuplu: 290 Nm

Tracțiune: față, transmisie automată cu o singură treaptă

Baterie brută/utilizabilă: 53 kWh / 43 kWh

Moduri de condus: Eco, Normal, Sport (+ Slipery)

Sprint 0–100 km/h: 8,0 s

Viteză maximă: 160 km/h (limitator electronic)

Consum real: 15 kWh/100 km

Autonomie WLTP: până la 376 km (ciclul mixt)

Portbagaj: 523 l (+ Gigabox sub podea)

Frunk (portbagaj frontal): 43 l

Greutate totală: 1.563 kg

Specificații de încărcare

Încărcare AC (wallbox): până la 11 kW – complet în ~5,5 ore

Încărcare DC rapidă: până la 100 kW – 20 → 80 % în

Prețuri

Preț de listă (nivel de echipare Premium): 35.000 Euro

Preț final aplicat: 22.950 Euro (TVA inclus) – după Ecobonus Ford de 9.600 Euro